BREAKING: FIA antecipa restrições para asas flexíveis e endurece regulamento já no GP da China

Inicialmente previstas para o GP da Espanha, as novas diretrizes passam a valer em Xangai, impactando diretamente a aerodinâmica dos carros

Por Bianca Emisa,

Já no GP da Austrália, a FIA monitorou todas as equipes utilizando câmeras para observar a deflexão de cada componente. Embora todas tenham passado nos testes, a entidade decidiu endurecer as regras após analisar as imagens capturadas. Além de reforçar o controle sobre as asas dianteiras, a fiscalização foi estendida às asas traseiras. Com isso, a abertura do slot permitido na peça traseira será reduzida para apenas 0,5 mm, limitando sua flexibilidade e evitando possíveis interpretações criativas do regulamento.

Essa mudança pode impactar equipes que vinham explorando soluções aerodinâmicas para otimizar o desempenho em retas e curvas. Agora, os times precisarão se adaptar rapidamente antes da etapa em Xangai.

McLaren motiva restrições por possível "mini DRS" em sua asa traseira

Motivações para a mudança

Para evitar brechas em 2025, a FIA atendeu a solicitações do paddock para revisar as regras após a McLaren ganhar destaque no campeonato de 2024 e conquistar o título. Durante a temporada, outras equipes, incluindo a Red Bull, levantaram suspeitas de que a McLaren estaria explorando uma brecha no regulamento para utilizar um possível "mini DRS" em sua asa traseira. Embora a prática fosse tecnicamente válida, gerou grande debate no paddock.

Como consequência, a FIA reavaliou o regulamento, considerando essas alegações e a insistência de algumas equipes ao longo da temporada. Inicialmente, as novas restrições seriam implementadas apenas no GP da Espanha, na metade do campeonato, mas, diante do avanço da McLaren, a entidade optou por antecipar a mudança para o GP da China.

"Conforme comunicado anteriormente, entre o final da temporada de 2024 e o início da temporada de 2025, a FIA exerceu a autoridade concedida pelo Artigo 3.15.1 do Regulamento Técnico para introduzir novos testes de carga-deflexão ou tornar mais rigorosos os já existentes para a asa dianteira (a partir do GP da Espanha), além da asa traseira superior e inferior."

"Após analisar as imagens das deformações da asa traseira, combinadas com as deflexões estáticas medidas na garagem da FIA em Melbourne, a entidade concluiu que existem fundamentos suficientes para a introdução de um teste mais rigoroso na asa traseira superior a partir do próximo GP da China", informou a FIA.

Com base nas descobertas do fim de semana em Melbourne, a entidade decidiu endurecer ainda mais as regras para a asa traseira em Xangai, acreditando que as equipes ainda poderiam explorar a flexão da peça além do pretendido. A largura máxima do vão entre o plano principal e o flap da asa traseira será reduzida de 2 mm para 0,5 mm quando submetida a 75 kg de carga vertical.

Anteriormente, a abertura do slot na asa traseira era de 2 mm, mas, a partir do GP da China, essa diferença será limitada a apenas 0,5 mm. Devido ao curto prazo para implementação, uma tolerância adicional de 0,25 mm será aplicada temporariamente.

O GP da China marcará o retorno do circuito de Xangai ao calendário da Fórmula 1 após cinco anos e servirá como um grande teste para as novas diretrizes da FIA.